# Mercedes-AMG GLE53 devine hibrid la priză cu 577 de cai-putere pentru 2027

> GLE53 pornește de la 98.400 de dolari, cu încărcare rapidă la 60 kW. Testul Jalopnik evidențiază confortul, dar și greutatea în viraje.

Publicat: 15 octombrie 2026, 04:14 · Actualizat: 15 octombrie 2026, 04:14 · Autor: Horatiu Ciobanu · Categorie: [Auto](https://men-style.ro/category/auto/index.html.md) · Pagina web: https://men-style.ro/2026/10/15/mercedes-amg-gle53-devine-hibrid-la-priza-cu-577-de-cai-putere/ · Publicație: Men Style

![Noul Mercedes-AMG GLE53 hibrid](https://men-style.ro/wp-content/uploads/2026/10/mercedes-amg-gle53-1024x683.jpg)

**Mercedes-AMG GLE53 primește pentru anul-model 2027 propulsie hibridă cu încărcare la priză, în versiunile SUV și Coupe. Puterea combinată ajunge la 577 de cai-putere, aproape de cei 603 cai-putere ai lui GLE63 S cu motor V8. Câștigul de performanță vine însă cu greutate suplimentară, sesizabilă în virajele strânse la primul test.**

Prețurile pornesc de la 98.400 de dolari pentru SUV și 99.450 de dolari pentru Coupe, cu taxele de livrare incluse, potrivit [Jalopnik](https://www.jalopnik.com/2285823/2027-mercedes-amg-gle53-phev-first-drive-review/). Publicația a condus versiunea Coupe pe drumurile montane din Colorado, într-o deplasare pentru care Mercedes a asigurat transportul, cazarea și mesele.

Schimbarea face parte dintr-o nouă actualizare a gamei GLE, ajunsă la al șaptelea an-model al acestei generații. GLE53 anterior folosea deja un motor cu șase cilindri în linie îmbunătățit de AMG. Acum, acesta lucrează împreună cu un motor electric și o baterie reîncărcabilă.

## Motorul electric aduce putere fără să înlocuiască cei șase cilindri

Sistemul lui GLE53 PHEV, denumirea versiunii hibride cu încărcare la priză, combină trei componente:

- Motorul M256M Evo, turbo, de 3,0 litri, cu șase cilindri în linie, îmbunătățit de AMG pentru GLE53.
- Un motor electric de 181 de cai-putere.
- O baterie nichel-mangan-cobalt cu o capacitate de 25,3 kWh.

Față de GLE53 anterior, sistemul adaugă 148 de cai-putere și 140 lb-ft de cuplu. Cuplul total ajunge la 553 lb-ft.

Accelerația de la 0 la 60 mph durează 4,1 secunde. Este cu 0,8 secunde mai rapidă decât la modelul din anul precedent, deși SUV-ul a câștigat 827 de livre, circa 375 kg, și cântărește acum 6.107 livre.

Potrivit cifrelor Mercedes citate de Jalopnik, Coupe cântărește 6.063 de livre. Este cu 44 de livre, aproximativ 20 kg, mai ușor decât SUV-ul.

Autorul testului face o distincție față de Mercedes-AMG C63 S E-Performance: acolo, [sistemul hibrid](https://men-style.ro/2026/10/06/skoda-octavia-primeste-un-sistem-hibrid-fara-priza-cu-pana-la-170-cp/) cu patru cilindri a înlocuit un V8 biturbo de 4,0 litri. La GLE53, electrificarea păstrează motorul cu șase cilindri apreciat și la versiunea precedentă.

## Rularea electrică și încărcarea rapidă completează performanța

Autonomia electrică estimată de EPA este de 45 de mile la o încărcare, aproximativ 72 km. Mașina testată de Jalopnik indica aproape 50 de mile, circa 80 km, cu bateria aproape plină. Autorul a considerat estimarea apropiată de distanța obținută efectiv.

GLE53 poate rula exclusiv electric până la 87 mph, aproximativ 140 km/h. Opțiunea de încărcare rapidă în curent continuu, la 60 kW, permite trecerea bateriei de la 10% la 80% în aproximativ 20 de minute. Portul de încărcare este CCS, nu NACS.

Datele EPA privind consumul noului GLE53 nu erau încă verificate. Pe traseul montan parcurs într-un ritm alert, autorul Jalopnik a obținut o medie de 30 mpg. Pentru GLE53 anterior, valorile menționate erau de 18 mpg în oraș și 23 mpg pe autostradă. Rezultatul testului rămâne legat de acel parcurs.

Mașina pornește automat în modul Electric. Autorul ar fi preferat altă setare inițială, dar a apreciat selectorul fizic de pe volan, cu care trecerea la Comfort sau Sport se face simplu.

Modurile și funcțiile disponibile sunt:

- Slippery.
- Comfort.
- Sport.
- Sport+.
- Trail și Individual.
- Electric și Battery Hold, funcții ale sistemului hibrid cu încărcare la priză.

## Suspensia păstrează confortul, chiar și cu roți de 22 de inci

GLE53 Coupe testat avea roți de 22 de inci, aproximativ 56 cm. În modul Comfort, suspensia pneumatică AMG Ride Control+ recalibrată a oferit un rulaj pe care autorul Jalopnik l-a descris drept foarte confortabil, fără o rigiditate semnificativ mai mare decât la GLE standard.

Este o diferență față de Mercedes-AMG GLC53, al cărui rulaj fusese criticat de același autor pentru fermitatea excesivă. În Sport și Sport+, GLE53 își întărește considerabil suspensia, iar motorul devine mai vocal.

Funcționarea ansamblului hibrid a fost apreciată pentru trecerile line și reacțiile consecvente. Autorul nu a simțit o diferență pronunțată față de comportamentul unei propulsii exclusiv termice și a găsit sistemul mult mai sportiv decât cel al lui GLE500e.

Sunetul are două versiuni. În habitaclu, amplificarea artificială face motorul să semene cu un V8. Din exterior se aude caracterul unui motor cu șase cilindri în linie, însoțit de pocnituri discrete ale evacuării. Jalopnik a apreciat ambele sonorități, dar a remarcat diferența dintre ele.

## Greutatea și scaunele limitează plăcerea pe drumurile virajate

Direcția mai precisă și informațiile transmise prin volan au primit aprecieri în test. În curbele strânse, masa suplimentară a bateriei s-a făcut însă simțită, chiar dacă versiunea AMG părea mai capabilă și mai dornică să schimbe direcția decât GLE standard.

Scaunele opționale Multicontour au fost o altă rezervă. În opinia autorului, nu coboară suficient și nu oferă sprijin lateral adecvat pentru ritmul permis de mașină, nici cu reglajul dus la nivelul 10.

GLE53 din 2027 este primul GLE echipat cu launch control, sistemul pentru plecări rapide de pe loc. Activarea presupune selectarea modului Sport+, apăsarea frânei și apăsarea completă a accelerației. Centurile se strâng, iar mașina pleacă atunci când șoferul eliberează frâna.

În test, impulsul inițial a fost puternic, dar senzația de împingere s-a atenuat odată cu creșterea vitezei. Autorul a apreciat experiența, fără să considere că intensitatea debutului se păstrează pe întreaga accelerație.

Comparația sa favorabilă a rămas GLE580, echipat cu noul V8 cu arbore cotit plan. Coupe-ul hibrid condus cântărea cu 584 de livre, circa 265 kg, mai mult decât acesta, în timp ce GLE580 este estimat să fie cu numai 0,1 secunde mai lent în sprintul până la 60 mph.

## Interiorul păstrează compromisurile celorlalte versiuni GLE

Aspectul mai agresiv, evacuarea și reacțiile motorului fac GLE53 mai expresiv decât celelalte variante, în evaluarea Jalopnik. Autorul a preferat totuși comportamentul și prezentarea mai discretă ale lui GLE580.

La interior, sistemul Superscreen aduce trei ecrane scunde și suprafețe ample de sticlă neagră în jurul lor, o amenajare criticată în test. Aceleași rezerve au vizat parasolarele din vinil, plasticul din partea inferioară a fețelor de ușă și spațiile de depozitare din față, considerate insuficient de convenabile.