# Cum se conduce pe un circuit mic Jaguarul XJR-9 care a câștigat la Le Mans în 1988

> Rapoartele cutiei și direcția Jaguarului XJR-9 sunt pregătite pentru Le Mans. Ben Collins le pune la încercare pe un circuit mai mic.

Publicat: 20 octombrie 2026, 00:59 · Actualizat: 20 octombrie 2026, 00:59 · Autor: Bogdan Lazar · Categorie: [Auto](https://men-style.ro/category/auto/index.html.md) · Pagina web: https://men-style.ro/2026/10/20/cum-se-conduce-pe-un-circuit-mic-jaguarul-xjr-9-care-a-castigat-la-le/ · Publicație: Men Style

![Bolidul Jaguar XJR-9 pe circuit](https://men-style.ro/wp-content/uploads/2026/10/jaguar-xjr-9-1024x683.jpg)

**Ben Collins a condus Jaguarul XJR-9 câștigător al cursei de 24 de ore de la Le Mans din 1988, după scoaterea mașinii din depozitarea muzeală. Pe un circuit mai mic, transmisia și direcția pregătite pentru vitezele de la Le Mans îi complică sarcina la volan.**

Exemplarul își păstrează configurația originală din competiție, potrivit [Hagerty](https://www.hagerty.com/media/automotive-history/ride-along-in-a-group-c-jaguar-that-stormed-le-mans/), deși pare să fi fost curățat. Ieșirea pe pistă face parte din proiectul Ben Collins Drives, iar mașina poartă în continuare culorile Silk Cut.

## Reglajele pentru viteză mare îngreunează virajele strânse

Rapoartele cutiei de viteze au rămas cele folosite la Le Mans. Pe traseul mai scurt, Collins trebuie să gestioneze o transmisie configurată pentru un alt tip de circuit, fără adaptări față de perioada în care mașina concura.

Direcția cere efort în virajele strânse. Geometria ei urmărește în mare parte stabilitatea la 240 de mile pe oră, aproximativ 386 km/h, pe linia dreaptă Mulsanne, nu ușurința manevrării în porțiunile lente.

Schimbarea treptei presupune o scurtă ridicare a piciorului de pe accelerație și o mișcare fermă a schimbătorului, care opune multă rezistență. După selectarea treptei următoare, motorul urcă din nou în turații. Collins conduce cu echipamente învechite și cu grija de a nu avaria un exemplar istoric.

Vizibilitatea îl surprinde în schimb favorabil. Collins remarcă faptul că vede aproape numai pistă și cer. Montanții frontali ai caroseriei nu îi blochează câmpul vizual, spre deosebire de ceea ce întâlnește în majoritatea simulatoarelor.

## Motorul mare influențează comportamentul șasiului

Propulsorul are 12 cilindri dispuși în V, o cilindree de 7,0 litri și dezvoltă 700 de cai-putere. Este aspirat natural, adică fără supraalimentare. Hagerty apreciază că dimensiunile sale ar putea aduce masa la un nivel apropiat de cel al motoarelor turbo.

Motorul a fost amplasat cât mai în față posibil, dar rămâne o componentă grea, așezată relativ sus în șasiu. Această distribuție a masei influențează felul în care reacționează mașina pe pistă.

XJR-9 era considerabil mai scurt decât alte modele din Group C. Forma caroseriei a rezultat din dezvoltarea într-un tunel aerodinamic cu bandă rulantă. Structura portantă, numită monococă, era realizată integral din fibră de carbon și avea o rigiditate semnificativ mai mare decât cea a altor mașini de pe grila de start.

## Colaborarea cu Tom Walkinshaw Racing a început cu XJS

Revenirea Jaguar în motorsport în anii 1980 a început cu XJS în European Touring Car Championship. Tom Walkinshaw Racing a dus acel model pe podium.

Rezultatele au făcut din echipă alegerea firească pentru continuarea programului de competiții. Tom Walkinshaw Racing a dezvoltat ulterior XJR-9 și l-a înscris în cursele categoriei Group C.