BMW a confirmat lansarea lui iX5 Hydrogen în 2028, într-o gamă X5 care include deja cinci variante de propulsie: hibride pe benzină și diesel, plug-in hybrid, complet electric și, din 2028, o versiune alimentată cu hidrogen. Pe hârtie, modelul vine cu două argumente importante pentru cei interesați de drumuri lungi: o autonomie WLTP de până la 750 de kilometri și o alimentare în sub cinci minute.
Constructorul spune că mașina va avea șapte cilindri care pot stoca în total șapte kilograme de hidrogen. BMW leagă această autonomie WLTP de 750 de kilometri și de un echivalent de aproximativ 400 de mile EPA. Timpul de alimentare este apropiat de cel al unei mașini convenționale și mult mai scurt decât o oprire obișnuită pentru încărcarea unui BEV. Totuși, autonomia de 750 de kilometri rămâne o valoare de laborator.
BMW mai mizează și pe un avantaj de arhitectură. iX5 va fi primul autoturism de pasageri cu tracțiune integrală propulsat de hidrogen, într-un segment în care Hyundai Nexo și Honda CR-V e:FCEV folosesc tracțiune față, iar Toyota Mirai tracțiune spate. Pentru un SUV mare, tracțiunea integrală poate conta în utilizarea de zi cu zi, nu doar ca argument de imagine.
Problema majoră nu ține însă de fișa tehnică, ci de infrastructură. BMW nu a anunțat în ce țări va vinde iX5 Hydrogen din 2028. În SUA, toate cele 47 de stații publice de hidrogen sunt în California, iar la nivel global peste 80% dintre stațiile de alimentare cu hidrogen erau anul trecut concentrate în doar cinci țări: China, Japonia, Coreea de Sud, Franța și Germania. Potrivit Getpony, exact aici se află miza reală a proiectului, într-o piață dominată în prezent de vehiculele electrice cu baterii și de rețele de încărcare mai dezvoltate.
La lansarea X5 din Spartanburg, Carolina de Sud, Philip Koehn, director de linie de vehicule la BMW Group, a rezumat poziția companiei astfel: „Economia hidrogenului, dacă și când se va dezvolta, va veni cel mai probabil alături de energiile regenerabile.” BMW vede hidrogenul și ca formă de stocare a energiei la scară largă, în special pentru surplusul de energie provenit din surse regenerabile.
Există însă două limite clare. Prima este legată de sursa combustibilului. Potrivit Departamentului de Energie din SUA, 95% din hidrogenul din SUA este generat în prezent folosind combustibili fosili. A doua este eficiența. Eficiența round-trip a hidrogenului este de doar 35% până la 55%, în timp ce sistemele de stocare cu baterii ajung la 80% până la 90%. Cu alte cuvinte, hidrogenul poate oferi avantaj la alimentare și autonomie declarată, dar pierde clar la eficiența energetică în comparație cu un BEV.
În acest context, iX5 Hydrogen pare mai degrabă un test de direcție pentru piață decât un model gata să schimbe rapid regulile jocului. Pentru România, până acum nu există informații despre preț, piețe sau disponibilitate locală. Faptul concret rămas după anunț este că BMW aduce iX5 Hydrogen în 2028, cu 750 km WLTP, șapte kilograme de hidrogen stocate în șapte cilindri și alimentare în sub cinci minute, dar fără o listă anunțată de țări în care modelul va fi vândut.
