Potrivit unui material publicat de Playtech, mirosul de eșapament simțit într-o Dacia Sandero sau într-un Sandero Stepway impune întreruperea deplasării până la identificarea problemei și repararea ei. Verificările pot duce către evacuare, către traseul aerului introdus în interior sau către etanșările caroseriei. La variantele alimentate și cu GPL trebuie luată în calcul, separat, o pierdere de combustibil.
Nici cât de puternic este mirosul, nici nuanța lui nu pot indica, de unele singure, cât de gravă este problema sau care este cauza exactă. Pentru cei care au o Dacia Sandero ori un Sandero Stepway, la fel ca pentru șoferii oricărei alte mașini, un astfel de semn nu se trece cu vederea: automobilul trebuie verificat, nu mascat prin încercări repetate de a acoperi mirosul cu un odorizant.
Ocupanții trebuie să iasă din mașină, iar simptomele cer ajutor medical
Dacă în interior ajunge miros de eșapament, măsurile imediate sunt:
Automobilul se oprește într-un spațiu deschis, într-un punct în care staționarea este sigură.
Se oprește motorul, iar persoanele aflate în vehicul ies din acesta.
Drumul rămâne întrerupt până când cauza este găsită și remediată. Pentru ducerea mașinii la atelier poate fi necesară o platformă.
La apariția durerilor de cap, a amețelilor, a senzației de greață, a slăbiciunii ori a confuziei, ocupanții se îndepărtează imediat de automobil și cer ajutor medical urgent la 112.
Aceste manifestări pot semnala expunerea la monoxid de carbon. Gazul face parte dintre substanțele nocive produse prin arderea combustibilului și nu are nici culoare, nici miros. Prin urmare, nasul nu îl poate detecta.
Ceea ce se simte în interior poate proveni din ceilalți compuși ai gazelor arse sau din combustibil rămas nears. Și situația inversă contează: lipsa mirosului nu dovedește că aerul respirat este sigur.
La versiunile ECO-G, gazul nears cere o precauție distinctă
Modelele ECO-G folosesc benzină și GPL. Un miros de gaz nears, care diferă de mirosul evacuării, poate semnala o defecțiune a instalației de alimentare. Este o situație diferită de pierderea gazelor arse printr-o conductă fisurată, dar rămâne un risc serios.
Când există suspiciunea unei scurgeri de GPL, motorul nu se pornește. Trebuie evitate sursele de aprindere și solicitată intervenția personalului specializat. Simptomul nu se verifică prin porniri repetate ale mașinii.
Locul pierderii din evacuare schimbă traseul gazelor
Evacuarea conduce gazele produse de motor spre spatele automobilului. Pe acest traseu, conductele, racordurile și piesele de etanșare trebuie să le păstreze în interiorul sistemului. O crăpătură, o garnitură degradată sau o îmbinare neetanșă le poate lăsa să iasă înainte de capătul evacuării.
Poziția defectului explică pe unde pot ajunge gazele la ocupanți și ce indicii pot apărea:
În zona motorului, o pierdere poate trimite gazele către priza prin care ventilația aspiră aer de afară.
Sub podea, gazele scăpate din evacuare pot găsi o cale spre interior prin goluri sau porțiuni cu etanșare slabă. Staționarea, anumite turații și circulația aerului pe lângă caroserie pot face fenomenul mai evident.
Un racord flexibil defect sau o legătură slăbită poate schimba sunetul evacuării. Zgomotul poate deveni mai puternic, cu fâsâit ori vibrații metalice.
O evacuare care sună normal poate avea totuși pierderi. Crăpăturile mici sunt uneori greu de găsit fără ridicarea mașinii și examinarea componentelor într-un atelier.
Traficul și etanșările pot explica pătrunderea aerului contaminat
Atunci când mirosul se simte doar în trafic aglomerat sau în apropierea altor mașini staționate cu motorul pornit, există posibilitatea ca aerul contaminat să vină din exterior, prin sistemul de climatizare. Dacă apare numai în astfel de situații, sursa poate fi una exterioară. Dacă însă persistă și când aceste condiții nu mai există, mașina trebuie verificată pentru o posibilă defecțiune proprie.
Caroseria are, la rândul ei, puncte care trebuie controlate: garniturile hayonului, găurile rămase fără protecție după reparații și elementele sale de ventilație. Prin acestea poate intra aer contaminat atunci când etanșarea nu mai funcționează corespunzător.
În mers, presiunea diferită din jurul caroseriei și curenții de aer pot împinge gazele către interior. Astfel, un miros accentuat la anumite viteze poate avea legătură cu evacuarea, cu etanșările sau cu ambele. Viteza la care apare este un indiciu, nu identificarea sigură a piesei defecte.
Filtrul și recircularea nu înlocuiesc reparația
Filtrul pentru habitaclu oprește particule, iar varianta cu carbon activ poate diminua unele mirosuri. Nu oferă însă protecție împotriva monoxidului de carbon. Nici menținerea recirculării activate nu rezolvă în siguranță o scurgere: poate schimba temporar cât de puternic se simte mirosul, lăsând pericolul prezent.
Verificarea făcută într-un service trebuie să urmărească tot traseul evacuării, cu tot cu îmbinări și garnituri, dar și zonele prin care aerul ajunge în habitaclu. În funcție de ce simptome apar, controlul poate include și instalația de ventilație, iar la versiunile ECO-G, și sistemul GPL. Dacia Sandero rămâne un automobil accesibil și relativ simplu constructiv, însă asta nu înseamnă că problemele de acest tip se rezolvă prin improvizații.
