Dacă te-ai enervat vreodată căutând volumul sau clima prin meniurile unui ecran tactil, află că ai un aliat la cel mai înalt nivel. Chiar CEO-ul Mercedes-Benz, Ola Källenius, a recunoscut că producătorii auto au cam forțat nota cu digitalizarea interioarelor, punând tehnologia înaintea confortului șoferului.
Mercedes-Benz știe despre ce vorbește. Modelele de top ale mărcii au fost echipate cu MBUX Hyperscreen, un panou de sticlă curbat de 56 de inci care se întinde pe toată lățimea bordului. Acest sistem a eliminat aproape complet butoanele și comutatoarele clasice, înlocuindu-le cu o interfață digitală care a strâns tot mai multe plângeri.
Problema e simplă: în timpul mersului, un bord bazat exclusiv pe ecran devine o sursă de frustrare. E deranjant, se umple de amprente și te obligă să iei ochii de la drum. Asta ridică o problemă serioasă de ergonomie: rolul mașinii este să reducă factorii care distrag atenția, nu să-i mute dintr-un buton fizic într-un meniu digital.
Compania nu se pregătește însă să renunțe complet la spectacolul tehnologic. Ecranele mari precum Hyperscreen nu vor dispărea. Discuția, potrivit lui Källenius, s-a mutat acum spre găsirea unui echilibru: cât din interfață rămâne digital și unde sunt readuse comenzi fizice, intuitive și rapide. Când șeful unui constructor care a plusat masiv pe borduri digitale face o astfel de afirmație, mesajul e clar pentru toată industria. Dezbaterea, așa cum arată și GetPony, nu mai e despre design, ci despre cât de sigur și ușor poți folosi funcțiile de bază ale mașinii.
Tendința nu este izolată la Mercedes. Și alți producători au urmat calea eliminării butoanelor fizice. Mazda este dată ca exemplu cu noul CX-5, unde strategia a mers în aceeași direcție. Presiunea este acum tot mai mare pentru revenirea unor comenzi fizice dedicate funcțiilor esențiale, cum ar fi climatizarea sau volumul, pe viitoarele modele de mașini.
