La motoarele Subaru EJ25, pierderea etanșeității garniturilor de chiulasă poate aduce scăderea compresiei, supraîncălzire și fum alb la evacuare. Este defecțiunea care a afectat reputația acestei familii de motoare. Problemele au apărut pe Legacy, Outback, Forester și Impreza din anii-model de la sfârșitul anilor 1990 până la mijlocul anilor 2010.
Explicația ține parțial de construcția boxer: pistoanele sunt dispuse orizontal și se deplasează lateral. Poziția garniturilor, câte una pe fiecare parte a motorului, permite uleiului să îmbibe zona lor inferioară când motorul este oprit, în loc să se scurgă în baia de ulei.
Garniturile folosite pe modelele mai vechi aveau un material mai poros, prin care putea pătrunde lichidul de răcire, potrivit Jalopnik. Trecerea ulterioară la garnituri din oțel multistrat nu a eliminat toate vulnerabilitățile: și acestea se puteau rupe sau coroda.
Familia EJ echipează mai multe generații de Subaru
Problemele garniturilor sunt asociate în special cu EJ25, dar unele vulnerabilități se regăsesc și la motoarele EJ20 mai vechi. Familia EJ cuprinde mai multe generații, montate pe modele și în perioade diferite:
- EJ205 a echipat modele WRX destinate pieței japoneze la începutul anilor 2000.
- EJ255 s-a regăsit pe unele WRX, Forester XT și Legacy GT până în 2014.
- EJ257 a fost folosit pe WRX STI din 2004 până în 2021.
Pierderea puterii poate începe de la piston
Motoarele de la EJ20 până la EJ257 pot suferi deteriorarea zonelor pistonului care susțin segmenții, cunoscute prin termenul englezesc ringlands. Acestea se află sub partea superioară a pistonului și participă la etanșarea arderii și la controlul uleiului de pe pereții cilindrului.
Ansamblul îndeplinește trei funcții distincte:
- Zona primului segment împiedică trecerea căldurii și a gazelor de ardere către carter, partea inferioară a motorului.
- Zona celui de-al doilea segment reține gazele care trec de primul și îndepărtează de pe pereții cilindrului uleiul trecut de al treilea segment.
- Al treilea segment îndepărtează uleiul de pe pereții cilindrului și îl dirijează către bolțurile pistoanelor.
Când zona superioară se deteriorează și nu mai asigură etanșarea, motorul pierde putere. Gazele de ardere pot trece în carter, iar arderea excesivă a uleiului poate provoca alte avarii. Fragmentele deteriorate pot zgâria și pereții cilindrilor.
Unii specialiști Subaru pun aceste defecțiuni pe seama materialului subțire și fragil al pistonului, dar și a temperaturilor excesive produse de motoarele modificate. Sunt explicații pentru mai multe cauze posibile, nu pentru o singură defecțiune identică la toate exemplarele.
La EJ257, motor reglat pentru benzină cu cifră octanică ridicată, folosirea unui carburant cu cifră octanică mai mică poate provoca detonații, adică arderi anormale care supun piesele unor șocuri. Combinația dintre un turbo montat ulterior, cu presiune mare de supraalimentare, și o benzină cu cifră octanică insuficientă poate deteriora zonele care susțin segmenții.
Consumul excesiv de ulei poate lăsa lagărele fără lubrifiere
Motoarele EJ sunt cunoscute pentru consumul de ulei. Un consum foarte mare poate însă indica deteriorarea zonelor pistonului descrise mai sus. Dacă pierderea de ulei rămâne neglijată, motorul poate ajunge să funcționeze fără lubrifiere suficientă.
Există și un risc legat de virajele luate în forță. Uleiul se poate deplasa departe de conducta prin care este aspirat din baie. Când pompa trage aer în loc de ulei, lagărele se pot deteriora. Nici defecțiunile pompei de ulei nu sunt rare la familia EJ.
Verificarea nivelului de ulei și atenția la pierderile prin garniturile de chiulasă sau la consumul provocat de deteriorarea pistoanelor sunt măsurile practice indicate pentru a evita funcționarea motorului fără ulei suficient.
Cureaua de distribuție ruptă poate duce la lovirea supapelor
Motoarele EJ folosesc curea de distribuție, nu lanț. Cureaua sincronizează arborele cotit cu arborele cu came, astfel încât mișcarea pistoanelor și deschiderea supapelor să rămână corelate.
Dacă se rupe sau sare de la poziție, sincronizarea se pierde. La această construcție, pistoanele pot lovi supapele, cu avarierea motorului.
Subaru recomandă înlocuirea curelei la fiecare 105.000 de mile.
